沈春琛摄

1月19日下昼，追随一声悠长的鸣笛声，一艘满载360步调箱的驳船完成装箱功课后驶离太仓港正和船埠，瞻望约16小时后抵达上海洋山港，在此完成换船功课后，依托上海港国际谬误港地位上风邃晓民众。

2020年，太仓港与上海洋山港全面已矣沪太通关一体化，成为宇宙第一家已矣区域通关一体化的口岸，货品在两港之间相差口均已矣一次呈报、一次查抄、一次放行，货品进了太仓港，视同进入上海港。

收货于“沪太同港”加快鼓吹，两地物流链初始日益高效顺畅。两地中枢联动航路“太申快航”2025年完成集装箱朦拢量超130万步调箱，同比增幅约20%，再创历史新高。

加密“水上公交”，物流旅途“锦上添花”

行为衔尾上海国际航运中心与长江中上游的关键物流纽带，2014年通畅的上海洋山港-太仓港航路，成为两港第一条物流大动脉。2020年6月，两港真切和谐，买通上国外高桥港-太仓港间的航路，有用补皆两港间驳运体系的终末一块短板。目下，航路依托"定点、定时、定线、定航次、定泊位"的五定班轮上风，已矣"公交化"运营网罗，为货主提供了较陆路集卡直运更经济高效的远洋中转处事，目下航路密度已庄重达到每天约12艘次。

2025年，两港联手对物流旅途“锦上添花”：

“上海洋山港-太仓港”航路升级了内河驳船的中转旅途，将本来长江中上游地区货品“先挂靠上海港外高桥港区再至洋山港区”的物流通说念，退换为在“在太仓港正和船埠集并中转后，再直达洋山港区”的新景况。调换两港优先靠泊计策，这一全新景况显耀压缩了内支线船舶的平均等泊时辰，大幅擢升了中转遵循。

“上国外高桥港-太仓港”航路鼎新推出“重庆支线太仓集并调头”特点景况，已矣船舶周期裁汰与口岸适度擢升的双向冲破。原来重庆内支线船舶抵运到上海港外高桥港区，现改为在太仓港正和船埠完成集装箱换装调头后，再转运至上海港。

上港集团市集发展中心多式联运发展室高档司理陈光先容，该景况使得船舶运抵太仓港后开释运力复返重庆，提高了运送才能，更有用破解了重庆内支线大船因船型狭长，靠泊上海港外高桥港区的梗进军题，从而提高了口岸泊位的欺诈适度。旅途优化带来了需求增长，2025年上海港完成10艘船舶更新迭代，船队限度从11条扩容至14条，新增舱位562TEU。

一站式处事，赋能企业降本增效

在硬件联通的基础上，两港在法例对接、资源互通方面真切和谐、束缚加快。

陈光先容，2020年已矣“通关一体化”以来，使沪太两地的权衡得越来越紧，通关时辰较本来通过陆路运送时辰从简一半，2025年进一步将公转水转运平均时长压缩至23小时。

“沪太同港”更催生出港航资源成分的积聚效应。2022年进入使用的上海港空箱中心太仓港分中心，已成为两港协同保险供应链庄重的弥留载体，目下已已矣了空箱动态查询、调运、修洗、放箱等一体化处事与精确调配，2025年转运至太仓港空箱超5万步调箱，让空箱调配更高效、企业用箱更方便。

这些利好上风调换，澈底更正了苏州土产货及长江沿线企业的传统运送景况。

以太仓企业新大洲本田摩托（苏州）有限公司为例，连年来其在沪太同港效应下，已矣了出口货品省时、幽静、省老本的观念。

“原先咱们出口一批货品，需驱车赶赴上海洋山港提空箱，复返太仓工场装货后，再通过陆路运送神气投递洋山港进行出口，如碰到天气欠安、路况堵车等情况，则愈加坎坷。如今两港联动已矣了‘送箱上门’咱们在太仓土产货就能完成提箱、装箱、送箱，再由太仓港驳船运送抵达上海港衔尾出口。”公司首席副总司理牛俊武为记者算了一笔账：一方面，物流老本大幅责备，以一个40英尺集装箱进行测算，原来一个空箱老本2000元，目下仅要700元摆布；另一方面，企业只需在土产货对接对接，无需绕说念洋山港，从简了可不雅的时辰老本。

将来，沪太两港将以长三角高质地一体化发展为中枢，抓续优化航路布局、升级运力成立、鼎新运营景况，擢升物流运送适度与笼统处事能级，全力打造国内进步的区域港航联动平台，共筑高效畅通、绿色智能的港航物流体系。