1月19日下昼，一艘满载360圭臬箱的驳船驶离太仓港正和船埠，约16小时后抵达上海洋山港，换船功课后，这批货色将踏上领略巨匠的旅程。这一高效顺畅的物流场景，恰是沪太两港频年来在航路互通、规矩对接、资源分享方面久了配合的机动缩影。从“物理相连”到“化学响应”，沪太两港以“同港”理念冲破地域壁垒，构建起辐照长江中上游、通顺巨匠的港航联动体系，为长三角高质地一体化发展注入强壮动能。

织密“水上公交网”

算作衔尾上海国际航运中心与长江中上游的关键物流纽带，太申快航凭借领略高效的运营，成为沪太两港联动的中枢支抓。2025年，该航路完成集装箱朦拢量超130万圭臬箱，同比增幅约20%，再创历史新高，彰显了沪太联动的强壮活力。

回溯配合历程，沪太两港的航路布局不停完善。2014年，上海洋山港-太仓港航路开通，搭建起两港联动的“第一座桥梁”；2020年6月，上国际高桥港-太仓港航路告捷买通，进一步拓宽了联动通谈。如今，两条航路均依托“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的五定班轮上风，酿成了闇练的“公交化”运营麇集。每天约12艘次的领略航班密度，为货主提供了较陆路集卡直运更经济、更高效的远洋中转就业，灵验缓解了陆路输送的拥挤压力与资本职守。

2025年以来，两港对物流旅途的“锦上添花”，让联动效劳终了质的飞跃。洋山港航路立异“太仓集并直达”步地，省去外高桥挂靠步伐，显耀压缩了内支线船舶的平均等泊技巧；外高桥港航路推出“重庆支线太仓集并调头”有野心，破解船型适配不毛，提高口岸泊位愚弄效果。

旅途优化平直带动了市集需求的增长，2025年上海港完成10艘船舶更新迭代，船队限度从11条扩容至14条，新增舱位562TEU，以更饱和的运力持续不停增长的货运需求。

“送箱上门”宽心又省力

如若说航路互通是沪太两港联动的“硬支抓”，那么规矩“软重复”与资源“共重复”则是普及配合质地、优化营商环境的“关键一招”。

2020年“沪太通关一体化”全面落地，成为寰球首家终了区域通关一体化的口岸组合，货色“一次讲演、一次搜检、一次放行”，过问太仓港即视同过问上海港。上港集团市集发展中心多式联运发展室高档司理陈光先容，这一计谋让通关技巧较陆路节俭一半，2025年公转水转运平均时前程一步压缩至23小时，计谋无缝衔尾让两港干系愈发密致。

资源分享层面，2022年投用的上海港空箱中心太仓港分中心，终了空箱查询、调运等一体化就业，2025年转运空箱超5万圭臬箱。叠加航路与规矩上风，“送箱上门”转换企业传统输送步地。新大洲本田摩托（苏州）有限公司即是这一步地的直接收益者：此前出口货色时，企业需派东谈主驱车前去上海洋山港提空箱，复返工场装货后再通过陆路输送投递洋山港出口，遇天气欠安或路况拥挤时，进程更为荆棘。如今在沪太两港联动计谋下，上海港将空箱资源前置到太仓港，企业可在太仓土产货完成提箱、装箱、送箱全进程，后续由太仓港通过驳船输送衔尾上海港出口。该公司首席副总司理牛俊武算了一笔账：“以一个40英尺集装箱测算，本来空箱资本要2000元，现时仅需700元把握，降幅约6成；技巧资本也大幅节俭，现时只需对接太仓港，无谓再往来洋山港，宽心又省力。”

如今，沪太两港已酿成“业务增长、口岸增效、企业受益”的多赢样子。将来，两港将抓续优化航路、升级运力、立异步地，全力打造国内特出的区域港航联动平台，共筑高效绿色的物流体系。